还有四座的布局，即使车身较长，依旧空间狭小，整车只能容纳四人，一直到第二代X6推出，才改成五座布局。
X6的后排座椅靠背很直，坐起来不太舒服，腿部空间也很小。
另外还有减震效果较差，高速行车胎噪较大，高速行驶时出现方向盘抖，油耗较高，维修保养费用高等问题。
不过相对于09款宝马X6发动机出现的毛病，这些问题全部都不值得一提。
大家知道，宝马的发动机问题很多，不过为了性能，为了操控，为了驾驶乐趣，车主们只能咬咬牙忍了。
09款宝马X6的N63发动机，是宝马第一次使用涡轮增压的V8发动机，第一次缸内直喷的V8发动机，同时也是世界上第一次量产这种hot-Vee布局的发动机。
而09款宝马X6发动机的毛病，几乎是集宝马全部发动机型号的问题于一身，并且有些丧心病狂。
第一个问题，就是烧机油。
大众，奥迪，奔驰，连皇冠也烧机油，宝马发动机烧机油更加的正常，车龄大了，里程数多了，烧点机油也不是不能接受。
但是09款宝马X6烧机油是从四万公里左右，还是非常新的状态时开始烧的，达到了两百公里一升机油的恐怖程度。
也就是说，如果一箱汽油用完，基本上要加两次机油，最纯正的“油油混动”车型。
宝马X6烧机油之所以这么严重，是因为N63活塞环的设计缺陷，若想解决这个问题，只能大修。
可是一辆价格两百万，只跑了四五万公里的豪车，必须回炉大修，就算车主再有钱，心里也不会好受。
后来宝马在12年推出了N63发动机的技术更新，所以12年之后的N63发动机在烧机油这方面就要好很多。
第二个问题，就是散热问题。
在说散热问题之前，先给大家解释一下刚才我说的hot-Vee布局。
在传统的V型发动机中，进气被安置在V字的中间，排气在V字的两边。
所以在传统V型发动机中，如果使用涡轮增压，涡轮要挂在发动机的两侧。
但是在采用hot-Vee布局的发动机中，它的进排气方向和传统V型发动机是相反的，排气在V字中间，进气在V字两边。
如此的话，涡轮就要被放置在V字的中间。
这样的布局在宝马量产之后，奥迪和奔驰也相继使用，如今奔驰AMGC63、奥迪RS6上面用的涡轮增压V8发动机都是这样的布局。
这样布局的好处是排气路径更短，减少涡轮延迟，再配合水冷的中冷缩短进气路径，可以大幅提升油门响应。
不过问题来了。
将两颗炙热的涡轮放在发动机的正中间，这个地方又不太通风，所以这样的布局带来的是严重的散热问题。
N63发动机在熄火之后，电子水泵往往还要工作很长一段时间来给发动机和涡轮散热，这就导致这台发动机很吃电瓶，甚至在一些炎热的地方，宝马发出技术通告，要求搭载N63发动机的车型每次保养的时候都要更换电瓶，以保证车辆正常工作。
由于散热时间很长，对于水泵的压力也很大，而且发动机舱内的高温，对于机舱内所有的橡胶件都是一种考验，高温可能导致橡胶件寿命缩短，发动机的密封出现问题。
第三个问题，就是N63发动机的供油系统和N54很像，所以N54高压油泵和喷油嘴故障的毛病它也有。
除此之外，它的正时链条容易拉长、节气门容易积碳……
总之，12年之前的N63就是一台集宝马所有缺点于一身的发动机，如果车主想投身汽修行业，深入的学习汽修知识，买它准没错！
大家听完了张晨的介绍，一个个纷纷摇头叹息，尤其是蒋芳颜脸色铁青，果断的放弃了买宝马X6装比的想法。
另外一个脸色难看的就是哈丹巴特尔，他知道宝马X6的问题多，却没有想到问题多的简直恐怖。
本来哈丹巴特尔收这辆宝马X6是准备送礼的，当时收它就是看中它的小众，还是蓝天白云的宝马，当年两百万的落地价格够豪，有比格。
重要的是便宜啊，二十万出头的价钱，上哪找这么外观好看，配置高档，动力强悍，操纵灵活的车型去？
如今知道了问题这么多，还把它当做礼物送出去，哈丹巴特尔心里一阵翻江倒海，琢磨着真要这么干的话，别说办成事了，会被收礼的人啐一脸，乱棍打出门外。
“兄弟，我服了，佩服的心服口服。”张晨说的详细透彻，哈丹巴特尔佩服的五体投地，他性格豪爽，输就是输赢就是赢，直截了当的举手投降，表示也不接着考验张晨了，明天一早便带张晨去见赵宝灵。
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