它的动力不是肉，而是太肉，估计在高速上超个车什么的都别想了，是个车都能甩它一大截，老老实实的跟在别的车后面吃灰吧。
不过话说回来，鸡姐喜欢喝酒，喝多了还喜欢开快车，张晨可不敢给她买辆东瀛战神GTR，TypeR，宝马M3，奔驰C63507，一脚油门下去窜上了天那是害她，只有开这辆肉到吐血，肉到想砸车的雷克萨斯CT200h才能遏制鸡姐飚车的冲动。
张晨的眼前一亮，对肉中肉的雷克萨斯CT200h发生了很大的兴趣，低下头开始认真的打量起来。
由于不是最新款的，这辆2012款雷克萨斯CT200h豪华版的前脸并不是张扬，带有攻击性的纺锤形进气格栅。
上下两个长条形的黑色中网中规中矩，两者中间镶嵌的是硕大的雷克萨斯标识，泛着湛蓝的色彩，这是雷克萨斯特有的油电混合动力标志。
格栅两侧的头灯线条尖锐，和上面的那层中网格栅几乎连在了一起，好像高档豪车那样的贯穿式设计，使整个前脸看上去更加扁平袖长，在成熟稳重中又不失动感风格，非常适合鸡姐的身份和品味。
雷克萨斯CT200h的前脸运用的线条非常丰富，发送机盖上拉出的两道折线，朝水箱保护罩两侧下切，而格栅与进气口却运用弧形线条勾勒，这样的结合张力十足，配合着侧面前长后短的五门掀背基调，B柱往前略显修长，车尾则采用短促的造型，营造出短小精悍的感觉，即使是老款在视觉效果上也绝不落伍，说不上是丑。
轻轻的打开主驾驶车门，张晨坐了上去，意外的发现以自己的身材竟然没有感到丝毫的拥挤，估计鸡姐在里面也能伸缩自如。
内饰方面最吸引人眼球的是斜倾的中控台，靠近驾驶侧的设计更加人性化，便于操作，
中控台上看不见耸立的档杆和手刹，取而代之的是雷克萨斯新一代操作界面RemoteTouch操控装置，这个装置最有特点的是一个类似鼠标的操作模块，使用这个“鼠标”，车主可以轻松的操作EMV多功能信息系统。
而位于左边亮闪闪的握柄，就是雷克萨斯CT200h的变速箱档杆，由于是无级变速，提供P、N、D等传统档位，B挡位则用作下坡减速挡之用，换档时，只需轻轻一拨，拨完后逼格满满的自动回位。
在中控台的正中央部位，是一组金属圆形旋钮和EVMode纯电动模式按键。
金属圆形旋钮是雷克萨斯CT200h的一大特色，用来控制职能多重驾驶模式。
有三个模式可选，平常用的最多的是NORMAL模式，向左旋转是节能的ECO模式，向右旋转是追求动态的SPORT模式，哪怕调整之后没有多少改变，也算给了车主一点点心理慰籍。
雷克萨斯CT200h的方向盘以真皮和金属质感饰板组成，竟然类似于同门兄弟价值五六百万的超跑LFA，这让张晨起了很大的兴趣，但是等到摸上去，才发现是样子货，质感和用料上无法与LFA的碳纤维和金属材质相提并论，充其量只能算是手感不错，在视觉也有几分动感效果。
中控台的顶部，是一个7寸LED屏幕，停车熄火时和奥迪A8的屏幕一样隐藏在中控台的上缘，然而发动引擎后，奥迪的屏幕是自动升起，视觉效果炸裂，能让副驾驶的小女生尖叫狂喊豪车。
而雷克萨斯CT200h还需要按下鼠标模块旁边的TILT“OPEN”按钮，屏幕才缓缓升起，整个过程就差点意思了，顶多唬唬没见过世面的小孩子。
雷克萨斯CT200h之所以省油到令人发指，是因为采用的是雷克萨斯第二代油电混合动力系统，搭载雷克萨斯家族中最小排气量的直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，辅以智能正时可变气门控制系统（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦（5，200转分钟）及142牛·米（4，000转分钟）。
另一方面，高性能电动机则从旁辅助，以额外的80马力，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207牛米，为车辆起步及低速行驶时，提供稍稍强点的牵引力。
作为一款完全油电混合动力车型，雷克萨斯CT200h既可以在纯汽油发动机或纯电动模式下工作，也能够在两种动力联合的模式下工作，除了动力弱鸡，更环保，更省油，更省钱。
相比没有纯油模式的雷凌双擎E+，张晨更喜欢这辆雷克萨斯CT200h，长途跋涉不闹心，不用担心被撂倒半路上。
看完了雷克萨斯CT200h，张晨无视弱鸡的动力，只看它时尚动感的设计，智能科技的配备，加上非凡的燃油经济性，觉得给鸡姐作为过渡车型还是挺不错的。
“嗯，先给鸡姐买这辆雷克萨斯CT200h，等我有钱了，再给大姐换车。”张晨心中打定了主意想买，不过却不动声色的长叹一声，似乎非常失望的样子，暗中继续用初级二手车鉴定技能扫描整个车身。
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